曾幾何時,打工人有一個最大底氣:大不了辭職開滴滴去!
(資料圖片僅供參考)
這句話并非完全是調(diào)侃。中國網(wǎng)約車市場的崛起,吸收了大量社會就業(yè)。滴滴的財報數(shù)據(jù)顯示,2020年3月-2021年3月,滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機(jī),而2022年3月-2023年3月,這個數(shù)字變成了1900萬,短短兩年時間增長了近50%。
根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,截至2023年4月30日,全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本。
而在2022年10月31日,這兩個數(shù)字還分別為207家、254.5萬本。不到3年的時間,分別增加了49.2%和112.4%。但令打工者逐漸笑不出來的是,網(wǎng)約車司機(jī)的暴增絕非好事。數(shù)據(jù)顯示:網(wǎng)約車日均接單量則從2020年的23.3單/車到如今的不足11單/車。
這意味著,市場總體的盤子幾乎沒有變化,只不過是更多的人擠進(jìn)了這個“就業(yè)收容所”,導(dǎo)致了司機(jī)們的人均收入大降。
其實,遭遇這樣尷尬的不僅僅是網(wǎng)約車,同為打工人三大退路另外兩個職業(yè):快遞員和外賣員,同樣面臨著人員增加,收入增長停滯甚至減緩的難題。
打工人的退路越來越窄,出路又在哪里呢?
勞動力大遷徙
“就業(yè)無底洞”也被裝滿了。
打工一詞最早出現(xiàn)于香港。而這個說法在中國的全面興起,則與中國勞動力兩次歷史性的大遷徙密切相關(guān)。
第一次勞動力大遷徙的節(jié)點是1991年。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,在這一年,中國第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員數(shù)量出現(xiàn)了改革開放以來的第一次下降,并且在此后三十多年內(nèi)持續(xù)走低。這標(biāo)志著,農(nóng)業(yè)勞動力的不斷遷移。
這個時期中國的制造業(yè)、建筑業(yè)飛速發(fā)展,成為吸納勞動力的主力軍。大量農(nóng)業(yè)勞動力成為產(chǎn)業(yè)工人和建筑工人,并且以低廉的人力成本讓中國“世界工廠”的稱號享譽(yù)全球。
不過這當(dāng)中隱憂也有不少。首先低廉的工資是中國制造的一種優(yōu)勢,但同時也是持續(xù)吸引勞動力的劣勢;其次是長期枯燥無味的流水線作業(yè),帶來了反人性的工作體驗,這在“富士康十三連跳事件”事件中達(dá)到了極端。
低端制造業(yè)的工作對于老一輩人來說或許還能接受,但對于80和90后來說,這樣的工作吸引力實在太低。
于是新的歷史節(jié)點到來,勞動力的第二次遷徙就順理成章。
第二個歷史節(jié)點出現(xiàn)在2013年。在這一年,中國的第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員數(shù)量出現(xiàn)了歷史性的下降。隨后兩年,中國就業(yè)人員總量、一二產(chǎn)業(yè)人員數(shù)量全數(shù)下降,只有第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)逆勢上揚,成為就業(yè)市場最有活力的盤子。
那一年,滴滴打車和快的打車正式放開私人專車運營,并撒下巨額補(bǔ)貼。而之后入局的Uber、嘀嗒拼車、神州專車等等都意圖用補(bǔ)貼獲得市場主導(dǎo)權(quán)。補(bǔ)貼的誘惑讓許多私家車主入局,同時也誕生了人數(shù)眾多的專職網(wǎng)約車司機(jī)群體;
那一年,美團(tuán)在你死我活的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中勝出之后,開始推出外賣服務(wù),外賣小哥登上歷史舞臺;
那一年,電商蓬勃發(fā)展的加持下,全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件,同比增長61.6%,成為有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來快遞業(yè)務(wù)量的最高增速,也正式開啟了中國快遞的輝煌時代。
2023年3月26日報道,第九次全國職工隊伍狀況調(diào)查表明,目前全國職工總數(shù)4.02億人左右,新就業(yè)形態(tài)勞動者8400萬人。新就業(yè)形態(tài)勞動者主要是貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員、外賣配送員等群體。
20%以上的人數(shù)占比令人不禁感嘆:互聯(lián)網(wǎng)帶來的新興業(yè)態(tài)如同就業(yè)市場中新開辟的蓄水池,源源不斷地吸引著其他領(lǐng)域的水源進(jìn)入。
由于池子太大,一度讓人以為這會是一個“就業(yè)無底洞”。直到2022年,我們才發(fā)覺,這個池子也要裝滿了。
蓄水池已滿
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模見頂了。
從理論上來說,互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)是無限大的,可以容納海量的勞動力進(jìn)入。
但很顯然,中國互聯(lián)網(wǎng)筑起來的這個經(jīng)濟(jì)大池子,從2022年開始“見底”了,其中原因主要在于人口數(shù)量、網(wǎng)民數(shù)量的見頂:
中國人口已經(jīng)到達(dá)頂峰值。2022年末全國人口比上年末減少85萬人,出現(xiàn)了幾十年來的負(fù)增長。而且短期人口回升幾乎沒有任何可能;
網(wǎng)民數(shù)量基本達(dá)到極限。2023年3月,中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第51次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示:截至2022年12月,我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.67億,互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)75.6%。
考慮到中國15-64歲人口占總?cè)丝诒戎貫?1.8%,實際上網(wǎng)民的增量空間已趨近于無。
另外,消費能力的下降也在影響著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。2022年,全國居民人均消費支出24538元,比上年名義增長1.8%,扣除價格因素影響,實際下降0.2%。其中,消費主力軍城鎮(zhèn)居民人均消費支出30391元,名義增長0.3%,扣除價格因素,實際下降1.7%。
消費人數(shù)見頂,消費水平下降。影響市場增量的兩大因素雙雙疲軟,讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)就業(yè)只能踩下剎車。
時代的塵埃,最終還是像山一樣落在了每個人的頭上。
根據(jù)《中國新聞周刊》報道,2023年5月16日起,長沙市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)。而在這之前,東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警。即便是廣州這樣的一線城市,今年1~3月,無論是日均訂單量還是日均營收,都在逐月遞減。
根據(jù)紅星新聞報道,記者采訪北上廣深多位外賣騎手,較為一致的反饋是年后“人多單少”。這些全天工作的外賣騎手,現(xiàn)在普遍一天只有二三十單,而他們此前多的能接到五六十單。
高度依靠電商消費的快遞小哥的日子也不好過。2022年,中國快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入遭遇了有統(tǒng)計數(shù)字以來的最低增速,均不足3%。從而導(dǎo)致2022年人均快遞使用量和快遞支出幾乎在原地踏步的狀態(tài)。
對于很多打工人來說,所謂的“就業(yè)退路”實際上已經(jīng)斷了,眼前的工作更顯珍貴。
第三次遷徙是否會來?
所有方向的核心其實只有一個:技能升級。
中國勞動力的前兩次遷徙已經(jīng)過去,那么第三次遷徙或許將會到來。筆者判斷其方向有三。
第一,到農(nóng)村去。
值得注意的是,2022年,中國第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)在經(jīng)歷了許多年的下降后,首次出現(xiàn)回升。
這或許是因為2022年的疫情因素影響。不過,農(nóng)村人口的快速流出導(dǎo)致的空心化嚴(yán)重,使中國農(nóng)業(yè)面臨人口老齡化、農(nóng)村耕種人口萎縮帶來的重大挑戰(zhàn)。要解決這樣的問題,農(nóng)業(yè)機(jī)械化、集約化、智能化生產(chǎn)進(jìn)程的加快必不可少,而這需要新鮮、年輕勞動力補(bǔ)充進(jìn)來,以提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率,穩(wěn)定產(chǎn)出。
第二,當(dāng)工人去。
中國勞動力大量從工廠中流出,促使了我國制造業(yè)中工業(yè)化、機(jī)械化和智能化的快速推進(jìn)。在很多工廠,簡單機(jī)械的流水線作業(yè)已經(jīng)可以被機(jī)器人、機(jī)械手臂所代替。但技術(shù)型工人一時間難以被智能化取代,仍然有很大缺口。
在工業(yè)領(lǐng)域,正常的人才結(jié)構(gòu)是1個科學(xué)家、10個工程師、100個技能人才。在日本,整個產(chǎn)業(yè)工人隊伍的高級技工占比 40%,德國高達(dá) 50%,而我國這一比例僅為 5%左右。
第三,服務(wù)升級。
縱觀網(wǎng)約車、外賣、快遞等行業(yè)的發(fā)展,都是依靠野蠻的價格競爭、補(bǔ)貼甚至傾銷而達(dá)成的迅速規(guī)?;?。在粗放式的、份額為先的策略之后,其服務(wù)質(zhì)量的升級是必須。這其中蘊含著一系列更加專業(yè)化的、需要被滿足的細(xì)分市場需求。
總而言之,之所以打工人紛紛涌向快遞、外賣、網(wǎng)約車行業(yè),無非就是因為門檻低、上手快,掙得還不少。但是低技能屬性崗位,或許在行業(yè)發(fā)展初期吃到紅利,卻一定會因為勞動力供應(yīng)量的迅速增加,而最終被市場賦予與技能相符的價值體現(xiàn)。
要想保持打工人的“崗位自由”,所有方向的核心其實只有一個:技能升級。
就好像第一次勞動力遷徙,是基于義務(wù)教育普及,文化水平的提升;第二次的勞動力遷徙,是基于網(wǎng)絡(luò)使用技術(shù)的普及。
整體上看,以網(wǎng)約車為代表的、各類第三產(chǎn)業(yè)崗位的困境,其實是社會經(jīng)濟(jì)變遷所產(chǎn)生的副作用。同時,也是倒逼整個勞動力結(jié)構(gòu)繼續(xù)向上提升的一個動力。
只是,并非所有人都能與時代一起向上。
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