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年中時候，很多車企都在盤點半年的銷量表現(xiàn)。從目前公布統(tǒng)計的日系廠商銷量榜單來看，無論是單月銷量還是上半年銷量，以豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達為代表的日系車企，在華銷量同比呈現(xiàn)下滑趨勢。

其中豐田還算穩(wěn)準了陣腳，下跌幅度很小，但馬自達就很慘了，跌幅最高，2023年6月銷量為0.74萬輛，同比下滑28.7%；上半年累計銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%，基本上等同于銷量腰斬。不過廣汽三菱的數(shù)據(jù)還未公布，綜合來看估計也很不樂觀，重磅新車歐藍德?lián)Q代之后，路面上幾乎都見不到，甚至之前都屢次傳出三菱或退出中國市場的消息。

還是看馬自達，在和一汽馬自達合并之后，市場上只有長安馬自達了，理論上馬自達的產(chǎn)品線本來就比不過豐田本田這些大廠，整合后應該資源更加集中，體系渠道等等也更加優(yōu)化，但截止目前，長安馬自達在中國市場的成績并未迎來起色，甚至依然陷入困局，甚至有些為生存發(fā)愁的隱憂。銷量數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達在6月份銷量為7411輛，同比下滑28.7%；今年1-6月份累計銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%。下跌幅度遠遠超過豐田、本田和日產(chǎn)這幾家其他日系車企。

回顧這些年來，如果要以銷量論英雄的話，馬自達的2017年算是巔峰時期，當時在華銷量突破30萬輛，但之后就開始下滑。2018年-2020年馬自達在華銷量分別是27.2萬輛、22.78萬輛、21.46萬輛。在2021年，一汽馬自達退出，市場上只剩下長安馬自達一家，但隨著新能源車的強勢崛起，以及以馬自達為代表的日系車企在這方面的轉身遲緩，馬自達的光芒更加黯淡，銷量進一步下跌，至今未見好轉。

不過馬自達也在積極改變，比如營銷舉措上更加靈活，更加適應中國市場。4月份發(fā)布了電動化轉型，5月份高調推出了馬自達CX-50行也，這款車針對中國消費者喜好進行了軸距拉長和配置方面的設置，不久前又和梁家輝合作，讓曾經(jīng)噴馬自達塞車的明星，借那個梗的熱度達成皆大歡喜的局面，如今為馬自達代言，成就車圈一樁趣事。同時，改新昂克賽拉也以空前力度的誠意價格改款上市……

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