前期報道，一季度中國保稅船用低硫燃料油產(chǎn)量共計約370萬噸，同比增加8.8%，環(huán)比2022年四季度減少11.0%。據(jù)數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計，1-4月份保稅船用低硫燃料油產(chǎn)量或可至470萬噸水平，2023年一批出口配額共計800萬噸，預(yù)計前4個月低硫燃料油出口配額整體使用率或在59%，因此5月份整體仍保持在相對充裕狀態(tài)。

表1 2023年第一批低硫燃料油出口配額

(資料圖)

數(shù)據(jù)來源：

隨著國內(nèi)煉廠低硫燃料油的生產(chǎn)及出口，1-4月各企業(yè)的出口配額使用情況表現(xiàn)不一，其中中石油方面使用率近75%，在各企業(yè)中排名第一。其次為中海油、中石化。根據(jù)目前各個企業(yè)的生產(chǎn)情況，預(yù)計6月份或有配額不足情況。據(jù)了解，當前第二批低硫燃料油出口配額的申請工作已經(jīng)開啟，或于5月下旬至6月初下放。

圖1 2023年1-4月份低硫燃料油出口配額使用情況

2023年低硫 燃料油價格持續(xù)偏低， 1-4月國內(nèi)煉廠生產(chǎn)積極性降低，從2022年月均130萬噸水平跌至目前月均不足120萬噸，4-5月份供應(yīng)量或在110萬噸/月，仍有小幅下滑表現(xiàn)。

從需求端來看，當前國內(nèi)低硫燃料油月度需求在130-140萬噸；另據(jù)了解，當前自貿(mào)區(qū)企業(yè)的不同稅號混兌受到限制無法操作，進口低硫燃料油或可成為資源補充的重要渠道。

隆眾最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月份中國保稅船供油量達492萬噸水平，同比基本持平，而新加坡市場船供油量1234.65萬噸，同比增加9.2%。其中，新加坡市場高硫燃料油消費占比達28.9%，而2022年同期高硫燃料油消費占比為27.7%。

中國保稅船供油市場方面，1-3月份高硫燃料油消費占比約13-15%，較去年同期6-8%的消費占比，有明顯提升。

據(jù)了解，高硫需求的提升多集中于華東地區(qū)以舟山為代表的港口，據(jù)悉，以新加坡港口為例，2022年船供油高低硫平均價差在300美元/噸，且在6-7月期間曾高達600美元/噸，這令運輸船只脫硫塔安裝量持續(xù)增加，且在散貨船及油輪中安裝比例提升。

據(jù)悉，根據(jù)不同船型，其安裝脫硫塔成本在200-400萬美元不等。進入2023年，高低硫價差縮窄至180美元/噸水平，近期更是跌至120美元/噸左右，高硫燃料油在節(jié)約成本方面仍有優(yōu)勢。

預(yù)計二季度整體高硫燃料油消費在國內(nèi)保稅船供油市場中或可維持在15%以上的占比，而低硫燃料油國內(nèi)資源供應(yīng)偏緊狀況延續(xù)，或可支撐燃料油在保稅船用方面的進口量有所提升。

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