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當地時間2月14日，歐洲議會以340票贊成、279票反對、21票棄權的投票結果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。這意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。

禁售燃油車本質上是一個涉及能源、制造業(yè)、供應鏈、交通體系、基礎設施等的系統(tǒng)性問題。在從燃油車向電動車切換的過程中，上述產業(yè)鏈、特別是汽車產業(yè)鏈將面臨深度重塑，這也意味著產業(yè)資源和利益的再分配。

毫無疑問，在歐洲對“禁燃”時間表一錘定音后，那些持續(xù)發(fā)力電動車的企業(yè)會最先受益。法令通過當天，特斯拉股價逆勢飆漲超7.5%，市值暴漲3100億元人民幣。往更長遠看，歐洲“禁燃”協(xié)議的確立，或將加速產業(yè)內部大變革，使汽車巨頭在世界汽車舞臺上座次排名發(fā)生更替。同時，歐洲的這次重大調整，還可能改變全球主要汽車制造國的策略。

對于中國汽車產業(yè)和車企而言，歐洲的全面“禁燃”，無疑是一次重大的歷史機遇。目前，已有比亞迪、上汽、長城、吉利、嵐圖、蔚來等車企瞄準歐洲市場機遇，加速旗下汽車產品出海；以寧德時代、蜂巢能源、國軒高科為代表的動力電池企業(yè)，也紛紛在歐洲建廠，加速國際化進程。應該說，在電動化、智能化的產業(yè)競爭中，中國汽車產業(yè)鏈不僅實現了自主化，更實現了領行業(yè)之先。

當然，歐洲全面“禁燃”蘊藏的挑戰(zhàn)也不容忽視。歐洲力推能源轉型，不僅是為了解決當下的能源危機，還試圖通過戰(zhàn)略博弈，成為全球能源秩序重塑的主導者，汽車產業(yè)顯然成了歐洲在這場博弈中的“重要砝碼”。今年1月1日，歐盟正式實施碳邊境調節(jié)機制（CBAM），力圖以“碳關稅”重奪在汽車工業(yè)的主導權。這對有意進軍歐洲市場的中國車企而言，無疑提高了市場準入門檻。

對中國車企而言，除了要積極把握歐洲全面“禁燃”帶來的市場機遇，也需要繼續(xù)提升本土產業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，降低“碳關稅”壁壘影響。同時，在歐洲全面“禁燃”的帶動下，必然會有更多跨國車企轉向電動化賽道，產業(yè)競爭會日趨白熱化。如何保持以及用好先發(fā)優(yōu)勢，避免被反超，是中國車企要特別重視的課題。

關鍵詞 基礎設施 為代表的