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央視網(wǎng)消息：現(xiàn)如今，中國(guó)“智”造無(wú)處不在，中國(guó)“智”造正在加速前行。來(lái)自中國(guó)船舶協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)均位居世界第一，繼續(xù)全球領(lǐng)跑。同時(shí)，中國(guó)船東所持有的船隊(duì)規(guī)模首次超越希臘，成為世界最大船東國(guó)。

在中國(guó)船舶滬東中華，一批新承接的17.4萬(wàn)方LNG運(yùn)輸船正式開(kāi)工，這一次船廠一共接到了2艘訂單，也讓滬東中華手持的LNG運(yùn)輸船訂單達(dá)到近50艘，再創(chuàng)新高。

LNG運(yùn)輸船被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，是專(zhuān)用于海上天然氣運(yùn)輸?shù)拇汀５侥壳盀橹?，全球能生產(chǎn)的國(guó)家只有5個(gè)。運(yùn)輸天然氣對(duì)船的要求非常苛刻，不僅要做到極高標(biāo)準(zhǔn)的密封性，保存天然氣的液貨艙還要能承受液化天然氣零下163℃的低溫考驗(yàn)。盡管現(xiàn)在訂單源源不斷，但之前所面對(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)卻是困難重重。首先就是如何制造出只有0.7毫米厚的不變形鋼——殷瓦鋼。

殷瓦鋼只是大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)鏈的一段鏈條，要想真正自主制造大型LNG運(yùn)輸船，還要建立真正的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，比如能應(yīng)對(duì)零下163℃的超低溫閥門(mén)。此前，國(guó)內(nèi)許多閥門(mén)廠一直以常規(guī)閥門(mén)生產(chǎn)為主。為了應(yīng)對(duì)需求，位于上海的一家造船閥門(mén)公司開(kāi)展了研發(fā)攻關(guān)。

研究了3年，閥門(mén)公司終于完成了自主創(chuàng)新突破。與此同時(shí)，我國(guó)已形成多個(gè)大型LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)集群，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船的全球訂單份額超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高；2023年1—7月，我國(guó)承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

此外，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，我國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模也在高速發(fā)展，截至目前，中國(guó)船東所持船隊(duì)規(guī)模位居世界第一。

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