隨著達(dá)利園退市公告的發(fā)布，小編這些90后的美食回憶從此就定格在了當(dāng)晚。達(dá)利園、可比克、和其正等諸多國(guó)民級(jí)美食，都成了我們這代人的一個(gè)回憶?！昂贸?，你就多吃點(diǎn)?！边@些廣告語(yǔ)朗朗上口，是多么的熟悉。而“ 車(chē)到山前必有路,有路必有豐田車(chē) ”，這樣的廣告語(yǔ)也一直縈繞在小編腦海中。

那在上世紀(jì)90年代同樣暢銷(xiāo)的汽車(chē)車(chē)型，如今又活的怎樣呢？另外現(xiàn)在你的工資又能買(mǎi)得起哪臺(tái)當(dāng)時(shí)的車(chē)呢？

(資料圖)

首當(dāng)其沖的自然是俗稱(chēng)“普桑”的普通版桑塔納轎車(chē)，其當(dāng)年的最終售價(jià)甚至突破了驚人的20萬(wàn)元。雖然當(dāng)時(shí)德方建議零售價(jià)為8萬(wàn)一臺(tái)，結(jié)果種種因素疊加，最終老百姓買(mǎi)單的價(jià)格往往極其高昂。

然而，就是在那個(gè)年代，其產(chǎn)量依然還是突破了10萬(wàn)輛，足以可見(jiàn)這臺(tái)車(chē)在國(guó)內(nèi)的火爆程度。

可能是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)相比起來(lái)價(jià)格不是那么昂貴，另外加上桑塔納的車(chē)輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電子設(shè)備少、機(jī)械設(shè)備多等優(yōu)點(diǎn)，因此成為爆款也是情理之中的事兒，另外維修成本低自然也是一個(gè)不可忽視的因素。

截止目前，桑塔納仍然在售。不過(guò)價(jià)格不再那么昂貴。相比起當(dāng)年的售價(jià)，現(xiàn)在基本已經(jīng)是稍微踮踮腳就能觸及到的車(chē)型了。桑塔納猶如寶刀未老的戰(zhàn)士一般，仍然屹立在那里，等著懂他的人來(lái)帶它一起馳騁疆場(chǎng)。

或許正是因?yàn)榭匆?jiàn)了桑塔納在中國(guó)的試水大獲成功，因此大眾決定重倉(cāng)中國(guó)。在1991年與一汽合作，引進(jìn)了捷達(dá)車(chē)型。然而當(dāng)時(shí)的售價(jià)也達(dá)到了十多二十萬(wàn)，月薪普遍偏低的普通家庭還是無(wú)法消費(fèi)的，更多的是用于公務(wù)車(chē)等場(chǎng)合。

皮實(shí)耐用、零部件便宜，與桑塔納一樣的產(chǎn)品特征都是其能夠火遍大江南北的原因。捷達(dá)也經(jīng)歷了數(shù)次迭代，到目前也依然有售。不過(guò)與之前不同的是，大眾已于2019年新成立了“捷達(dá)”品牌，推出了幾款親民的轎車(chē)與SUV車(chē)型，也以另外一種形式繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存活著。

而就在捷達(dá)國(guó)產(chǎn)后的第二年，雪鐵龍富康橫空出世。雪鐵龍擁有著當(dāng)時(shí)最新一代的平臺(tái)，相比起桑塔納等車(chē)型可以說(shuō)是先進(jìn)不少。畢竟富康的原型車(chē)雪鐵龍ZX誕生于1991年，而在第二年富康就來(lái)國(guó)內(nèi)了。

作為與桑塔納同級(jí)的競(jìng)品車(chē)型，與其相近的售價(jià)無(wú)疑也是其能夠大獲成功的原因之一。而雪鐵龍一貫以來(lái)的拉力血統(tǒng)也是其最大的賣(mài)點(diǎn)之一，畢竟那個(gè)年代的拉力賽擁躉還是十分多的。

正是因?yàn)橛兄姸郆uff的加持，這臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量也是一路直上，年度銷(xiāo)量甚至突破了50萬(wàn)。大街上的富康出租車(chē)都基本成了街車(chē)，在當(dāng)時(shí)能夠坐上一回這車(chē)，簡(jiǎn)直可以在小伙伴之間吹噓很久了。

2008年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超齡服役了長(zhǎng)達(dá)16年的富康正式退役，而后續(xù)的繼任者也未能及時(shí)跟上時(shí)代變化，車(chē)型不夠出眾，自此富康結(jié)束了。

講完了“老三樣”，咱們來(lái)介紹一下我們自己的民族品牌車(chē)型——天津一汽夏利。說(shuō)到這臺(tái)車(chē)，其實(shí)其歷史比富康甚至比捷達(dá)還早誕生。早在1986年，天津汽車(chē)就開(kāi)始以全進(jìn)口零件組裝整車(chē)的形式開(kāi)始生產(chǎn)大發(fā)的Charade轎車(chē)，而后被命名為“夏利”。

需要知道的是，天津汽車(chē)采用了直接買(mǎi)斷技術(shù)的方式，而這個(gè)方式與當(dāng)時(shí)主流的中外合資的做法相悖，這也為之后天津汽車(chē)的沒(méi)落埋下了伏筆。在生產(chǎn)初期，確實(shí)達(dá)到了很好的效果，銷(xiāo)量也是逐年攀升，出租車(chē)基本都是夏利。

而隨著90年代后期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)急劇變化以及千禧年我國(guó)加入世貿(mào)組織這個(gè)國(guó)際形勢(shì)變化，天津汽車(chē)終于還是沒(méi)能緊跟改革開(kāi)放的浪潮，最終慘淡收?qǐng)觥?

說(shuō)到這里，可能大家都會(huì)有所感慨。其實(shí)在中國(guó)漫漫的汽車(chē)歷史長(zhǎng)河里，還有很多這種紅極一時(shí)而后迅速隕落的車(chē)型?；蛟S那些更能適應(yīng)時(shí)代變化，積極做出改變，有著危機(jī)意識(shí)的車(chē)企，才能夠在這個(gè)時(shí)代立于不敗之地。

用一句話做結(jié)尾吧，風(fēng)云吞吐尋常事，笑到最后是贏家。

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