汽車業(yè)的大事件真不少。

北京時間7月26日晚，小鵬汽車美股一度暴漲超40%，股價創(chuàng)一年以來新高。據(jù)悉，大眾汽車計劃向小鵬汽車投資7億美元（約合人民幣50億元），共同在中國開發(fā)電動汽車。

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而奧迪與中國車企的合作也傳出了新消息，大眾中國宣布，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德在微博發(fā)文稱，在今天宣布的大眾汽車與小鵬汽車，以及奧迪與上汽集團分別達成的戰(zhàn)略合作中，大眾汽車品牌和奧迪品牌將與各合作伙伴聯(lián)合開發(fā)新電動車型，滿足新細分市場的客戶需求。大眾汽車品牌將面向中型車市場，開發(fā)兩款全新電動車型；奧迪品牌將面向高端細分市場。新車型將不會取代兩個品牌的現(xiàn)有車型。

同一天，恒大汽車也有新動態(tài)。7月26日晚，恒大汽車發(fā)布公告，披露了2021年和2022年的業(yè)績，2021年恒大汽車年度虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，兩年累計虧損超過840億元。截至2022年底，恒大汽車總負債1838.72億元。面對資金鏈壓力，恒馳是否還能扛起恒大的未來？

小鵬將獲大眾投資，美股一度暴漲超40%

7月26日，大眾汽車宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元。大眾表示，通過增資，它最終將持有小鵬汽車4.99%的股份，并將以觀察員身份獲得一個董事會席位。據(jù)彭博社報道，大眾和小鵬計劃至少推出兩款新的電動車，第一款計劃于2026年上市。

據(jù)大眾汽車集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年其在中國內(nèi)地及香港市場的交付量達到318萬輛，同比下降約4%，市場份額為15.1%。從具體品牌來看，大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利等在華銷量都遭遇了同比下滑。2023年上半年，大眾汽車集團在中國市場交付145.19萬輛汽車，同比微跌1.2%。

和燃油車相比，大眾汽車集團的電動車在中國銷量表現(xiàn)比較突出。2022年，大眾純電動ID。系列車型在中國銷量實現(xiàn)了翻倍增長，ID。3、ID。4、ID。6的總銷量為14.31萬輛，同比增長102.9%。整體來看，2022年大眾汽車集團在中國市場純電動車型的整體交付量同比增長了68%。

大眾中國董事長兼CEO貝瑞德表示，中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計到2025年這一數(shù)字將達到50%。大眾汽車集團要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的期待！

對于此次和小鵬的合作，貝瑞德表示：“我個人非常開心，能與小鵬汽車共同促成這項合作。在過去的幾個月里，我與何小鵬董事長以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流。我們彼此確信，大眾汽車集團和小鵬汽車對未來移動出行有著共同的價值觀和愿景?！?/p>

小鵬汽車董事長何小鵬則在微博發(fā)文稱，期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最好的品牌帶到全球。

受此消息影響，小鵬汽車美股股價開盤后暴漲，一度漲超40%，截至目前，股價漲幅收窄至30%，總市值超170億美元。

奧迪“牽手”上汽，共同開發(fā)新產(chǎn)品

此前曾有報道稱，為了應(yīng)對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時間。

7月26日，奧迪和中國車企合作的消息傳來新進展。大眾中國宣布，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

據(jù)了解，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。它和上汽共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗。此外，雙方設(shè)想在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺。有關(guān)未來電動車平臺合作的細節(jié)，將由合作各方進一步協(xié)商。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奧迪上半年在華銷量為29.6萬輛，同比下降6.6%。而且這種下滑是持續(xù)性的，2022年奧迪在華銷量64.3萬輛，同比下滑了8.4%。

銷量的下滑，讓大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume））也發(fā)出過“奧迪落后”的感慨。奧博穆認為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。而且奧迪的車型陣容面臨著極為尷尬的局面：不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。他以奧迪品牌在中國市場的表現(xiàn)舉例稱：“奧迪目前高度依賴于中國市場，不過在電動車領(lǐng)域，奧迪在中國市場并沒有競爭力?！?/p>

而在大眾CEO發(fā)出感慨后的不久，奧迪就出現(xiàn)了“換帥風波”。6月30日，奧迪集團宣布，奧迪集團CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）將被罷免，繼任者為現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特·多爾納（Gernot Dllner），任命將于9月1日生效。

整體來看，奧迪正在通過尋求與中國車企合作來維持其在中國市場的影響力。整個大眾汽車集團都在進一步發(fā)力中國市場，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。

恒大汽車發(fā)公告，兩年虧損超840億

7月26日晚，恒大汽車也發(fā)布了業(yè)績公告，2021年恒大汽車年度虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，兩年累計虧損超過840億元。公告顯示，截至2022年底，恒大汽車總資產(chǎn)為1152.21億元，總負債為1838.72億元，已經(jīng)陷入“資不抵債”的狀態(tài)。

在今年4月，恒大汽車為了聚焦汽車業(yè)務(wù)，曾以2元的價格剝離了健康與養(yǎng)生業(yè)務(wù)，把47個養(yǎng)生空間項目賣給了中國恒大集團的附屬公司。而健康與養(yǎng)生業(yè)務(wù)曾是恒大汽車的營收“主力軍”，公告顯示，2022年恒大汽車鋰電池銷售收入為961.3萬元，技術(shù)服務(wù)收入為4091.6萬元，汽車及汽車零部件銷售收入為6062.7萬元，加起來僅1億元出頭。而被剝離的養(yǎng)生空間業(yè)務(wù)2022年銷售收入為36.76億元，2021年收入為23.88億元，大幅超過恒大汽車的電池銷售及汽車業(yè)務(wù)。

造車是“燒錢”的業(yè)務(wù)，但恒大汽車目前依然沒有“自我造血”的能力，所以面臨著較大的資金壓力。4月24日晚間，恒大汽車曾發(fā)公告稱由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5.

恒大汽車曾透露，其資金缺口為290億元，集團如能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)。在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計將達到人民幣-70億元至人民幣-50億元之間。

6月20日晚間，恒大汽車發(fā)公告稱，恒馳5已于5月恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底已交付超過1000輛。目前集團仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續(xù)推進節(jié)約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持集團持續(xù)經(jīng)營。

目前，新能源汽車賽道競爭愈發(fā)激烈，連大眾等歐洲汽車巨頭都不得不尋求與中國車企合作來穩(wěn)固在華市場。這樣的背景下，有較大資金壓力的恒大汽車能否撐過這場“汽車淘汰賽”？或許需要交給時間來回答。

來源：證券時報

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